| TOYODENKI ･ GTO-VVVF |
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■掲載形式一覧（クリックすると移動します）
▼ 初期型 東急7600系 東急7700系 相鉄5000系 阪急７３１０ 阪急8300系初期 JR東日本207系900 ▼ 後期型 東急1000系 京急1700形 京成3700形 北総7300形 阪急8300系後期 京阪7000系 名鉄3500系 名鉄3700系 相鉄9000系 北総9100形 京急600形 京阪9000系 東武20050系 東武9050系 京王1000系 JR東日本E127系 |
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▼ 東急７６００系 「ダイヤモンドカット」の前面スタイルで有名な７２００系をＶＶＶＦ化改造して登場した形式です。ＶＶＶＦは関東では貴重になってしまった東洋ＧＴＯの初期型で、加速がいいせいか、変調音の切り換えも他社の東洋ＧＴＯ初期型と比べて早いです。 収録区間：池上線 千鳥町→久が原 収録区間：池上線 雪が谷大塚→石川台 |
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▼ 東急７７００系 ７０００系をＶＶＶＦ化した車両です。以前は４連が目蒲線で、３連が池上線で走っていましたが、目黒線開通後に４連は中間のサハを抜いた３連になりました。現在は全編成が３連で池上線と多摩川線で使われています。制御装置は同時期にＶＶＶＦ化された７６００系と同じ東洋ＧＴＯ初期型ですが、７７００系はソフト変更されて他では聞くことのできない独特な音になっています。東洋ＧＴＯ後期と初期を足したような音です。 収録区間：池上線 石川台→雪が谷大塚 収録区間：池上線 久が原→千鳥町 収録区間：多摩川線 沼部→鵜の木 収録区間：多摩川線 鵜の木→下丸子 |
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▼ 相鉄５０００系 ５１００系をＶＶＶＦ改造した形式です。相鉄ならではの直角カルダンの響きと一緒に聞くことができます。５０００系は２編成のみなのでなかなか当たらない電車でもあります。外見では２１００系と酷似していてかなり紛らわしかったのですが、２１００系は廃車になってしまいました。５０００系も近いうちにＥ２３３系ベースの１１０００系に置き換えられるようなので先は長くありません（２００８年１２月時点ではまだ走っています。結構しぶといですね…）。 収録区間：いずみ野線 ゆめが丘→いずみ中央 収録区間：いずみ野線 いずみ野→弥生台 収録区間：いずみ野線 緑園都市→弥生台 収録区間：いずみ野線 弥生台→いずみ野 収録区間：相鉄本線 平沼橋→横浜 収録区間：いずみ野線 いずみ中央→ゆめが丘 |
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▼ 阪急７３００系７３１０ ７３００系は界磁チョッパ制御ですが、１９８６年に登場した７３１０号車の１両だけはＶＶＶＦインバータの長期試験車両になっています。ＶＶＶＦは東洋電機の初期タイプのＧＴＯで、いかにもという音がします。７３１０での試験を基に、後に登場した８３００系で同様のタイプの制御装置が本格採用されました。７３１０は８３００系よりも回生制動が早めに切れる特徴があります。是非聞き比べてみてください。この７３１０は千里線運用によく入っていて、堺筋線にもよく乗り入れます。 >>走行音 収録区間：京都本線 崇禅寺→南方 収録区間：堺筋線 堺筋本町→長堀橋 収録区間：堺筋線 動物園前→天下茶屋 収録区間：堺筋線 扇町→南森町 |
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▼ 阪急８３００系初期車 １９８９年から導入された京都本線用のＶＶＶＦインバータ制御車です。外見は８０００系と同じですが、地下鉄堺筋線への乗り入れ対応で車体の長さと幅が若干異なります。京都本線車なので慣例から東洋電機製の制御装置が導入され、初期に増備されたグループでは７３１０号車で試験導入された初期タイプです。８連の８３００Ｆ、８３０１Ｆと６連の８３１０Ｆ、２連の８３３０Ｆ（通常は８３１０Ｆに増結）だけがこの初期タイプです。 ■ ２連 （８３３０Ｆ ＋８３１０Ｆ） >>走行音（8330） 132Kbps 収録区間：堺筋線 南森町→扇町 >>走行音（8330） 132Kbps 収録区間：堺筋線 日本橋→恵美須町 ■ ８連 （８３００Ｆ、８３０１Ｆ）
>>走行音（8401） 128Kbps RA10 収録区間：京都本線 上新庄→南茨木 >>走行音（8301・堺筋線） 128Kbps RA10 収録区間：堺筋線 動物園前→恵美須町 >>走行音（8301・堺筋線） 128Kbps RA10 収録区間：堺筋線 日本橋→長堀橋 >>走行音（8301・堺筋線） 128Kbps RA10 収録区間：堺筋線 長堀橋→堺筋本町 |
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▼ ＪＲ東日本２０７系９００番代（モハ206-903） １９８６年に国鉄初のＶＶＶＦインバータ制御の試作車として営業運転された電車です。試作車なので「９００番代」とされていて、２０７系の量産車はＪＲ西日本に所属しています。基本的に２０５系と共通設計で、前面には貫通扉をつけています。国鉄初のＶＶＶＦインバータ車とあってか、ＶＶＶＦの製作メーカーも日立、三菱、東芝、東洋電機、富士電機と勢揃いしていますが、基本設計は音から判断できるように日立のようです。東洋電機製のＶＶＶＦ装置はモハ２０６−９０３に搭載されています。 >>走行音（モハ206-903・地下鉄線内） ←最初だけ１ノッチか２ノッチで起動してます。 収録区間：千代田線 大手町→新御茶ノ水 収録区間：千代田線 霞ヶ関→日比谷 |
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▼ 東急１０００系 ９０００系をベースとした日比谷線直通用の３扉車です。東横線・日比谷線直通用は１０連で、ＶＶＶＦは東洋ＧＴＯ初の１Ｃ８Ｍ制御となりました。池上線用の３連では１Ｃ４Ｍ車もあり、非同期モードで音が一定になる部分がある特徴があります。ここではＶＶＶＦ装置真上で録ったファイルも公開しますが、東洋ＧＴＯの後期型の１Ｃ８Ｍ車では装置から出ているノイズが大きく、ＶＶＶＦ装置（Ｕ、Ｖ、Ｗの各相の箱）の真上に床にマイクを置いて録ると、マイクを向ける位置によってはそのノイズが強烈に入りこむのが特徴です。 収録区間：日比谷線 広尾→六本木 収録区間：日比谷線 広尾→六本木 収録区間：池上線 池上→千鳥町 収録区間：池上線 御嶽山→雪が谷大塚 収録区間：日比谷線 八丁堀→茅場町 |
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▼ 京急１７００形 界磁チョッパ制御の１５００形の１９９０年から製造された１７００番代ではＶＶＶＦ車になり、１Ｃ８Ｍ制御の東洋電機と三菱のＶＶＶＦが導入されています。 >>走行音 収録区間：浅草線 大門→新橋 |
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▼ 京成３７００形 １９９１年から製造された車両で、京成の通勤車で本格的にＶＶＶＦインバータを導入した車両です。ＶＶＶＦはＡＥ１００形と同じ東洋電機の１Ｃ８Ｍ制御が採用されています。この東洋ＧＴＯ後期タイプは、非同期モードの途中で音が一定になるタイプと、非同期モードの途中で音が一定になる部分がないタイプに分けられます。この３７００形は一定になる部分がないタイプです。６次車からは、前面のライトの位置や内装、ドアエンジンが変えられています。 >>走行音 収録区間：浅草線 蔵前→浅草橋 >>走行音 収録区間：浅草線 大門→新橋 >>走行音（６次車） 収録区間：浅草線 人形町→日本橋 収録区間：京成押上線 八広→四ツ木 |
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▼ 北総鉄道７３００形 京成３７００形をベースに製造された車両です。何もかも３７００形と一緒ですが、スカートが装備されていません。 収録区間：浅草線 東銀座→宝町 |
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▼ 阪急８３００系後期車 ８３００系の８３０２Ｆ、８３１１Ｆ、８３１２Ｆ、８３３１Ｆと前面形状が変更されたグループは東洋ＧＴＯの後期タイプが導入されました。数多くある東洋ＧＴＯの後期タイプの中でも、一番上品な音がすると思います。この８３００系の東洋ＧＴＯ後期タイプは音に２パターンの違いがあります。 ※全編成を公開しています。 ■タイプ１（８３０２Ｆ、８３０３Ｆ、８３１１Ｆ、８３１２Ｆ、８３３１Ｆ）
■ ８３０２Ｆ （８連） 収録区間：千里線 山田→北千里 収録区間：堺筋線 動物園前→天下茶屋 収録区間：千里線 吹田→豊津 ■ ８３０３Ｆ （８連） 収録区間：堺筋線 長堀橋→堺筋本町 収録区間：堺筋線 堺筋本町→北浜 収録区間：堺筋線 扇町→天神橋筋六丁目 ■ ８３１１Ｆ （６連）＋7325F >>走行音（8411） 132Kbps 収録区間：京都本線 相川→正雀 >>走行音（8411） 132Kbps 収録区間：京都本線 正雀→南茨木 >>走行音（8411） 132Kbps 収録区間：京都本線 南茨木→茨木市 >>走行音（8411） 132Kbps 収録区間：京都本線 茨木市→高槻市 ■ ８３１２Ｆ （６連）＋8331F 収録区間：京都本線 上新庄→相川 収録区間：京都本線 南茨木→茨木市 収録区間：京都本線 茨木市→総持寺 収録区間：堺筋線 動物園前→恵美須町 収録区間：堺筋線 長堀橋→堺筋本町 収録区間：堺筋線 扇町→天神橋筋六丁目 収録区間：堺筋線 天神橋筋六丁目→扇町 ■ ８３３１Ｆ （２連）＋8312F 収録区間：堺筋線 日本橋→恵美須町 ■タイプ２（８３０４Ｆ、８３１３Ｆ〜８３１５Ｆ、８３３２Ｆ、８３３３Ｆ）
■ ８３０４Ｆ （６連）＋7326F >>走行音（8304） 132Kbps 収録区間：堺筋線 動物園前→恵美須町 >>走行音（8304） 132Kbps 収録区間：堺筋線 恵美須町→日本橋 ■ ８３１３Ｆ （６連）＋8332F 収録区間：千里線 関大前→千里山 >>走行音（8413） ←本当に素晴らしい音です！ 収録区間：千里線 山田→北千里 収録区間：千里線 吹田→下新庄 収録区間：京都本線 南方→十三 ■ ８３１４Ｆ （６連）＋8333F >>走行音（8314F・8314） 132Kbps 収録区間：堺筋線 動物園前→天下茶屋
■ ８３１５Ｆ （８連）
>>走行音（8315） 132Kbps 収録区間：京都本線 西向日→長岡天神 >>走行音（8315） 132Kbps ←さすが最終編成、いい音を出します！ 収録区間：京都本線 上牧→高槻市 >>走行音（8415） 132Kbps ←淡路2号線から河原町方面のポイントを渡る際のリズミカルなジョイント音が良いですね！ 収録区間：京都本線 淡路→上新庄 >>走行音（8415） 132Kbps 収録区間：京都本線 南茨木→茨木市 >>走行音（8904・元8304F） 132Kbps 収録区間：京都本線 上牧→水無瀬 >>走行音（8315・堺筋線内） 132Kbps 収録区間：堺筋線 日本橋→長堀橋 >>走行音（8315・堺筋線内） 132Kbps 収録区間：堺筋線 長堀橋→堺筋本町 >>走行音（8315・堺筋線内） 132Kbps 収録区間：堺筋線 堺筋本町→北浜 >>走行音（8815・堺筋線内・準急 河原町） 132Kbps 収録区間：堺筋線 堺筋本町→北浜 >>走行音（8815・堺筋線内・準急 河原町） 132Kbps 収録区間：堺筋線 扇町→天神橋筋六丁目 ■ ８３３２Ｆ （２連）＋8313F 収録区間：堺筋線 動物園前→恵美須町 収録区間：堺筋線 南森町→扇町 収録区間：堺筋線 天神橋筋六丁目→柴島 ■ ８３３３Ｆ （２連）＋8314F 収録区間：堺筋線 堺筋本町→長堀橋 >>走行音（8333） 132Kbps 収録区間：堺筋線 動物園前→恵美須町 |
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▼ 京阪７０００系 平成元年に登場し、京阪で本格的に導入したＶＶＶＦ車です。６０００系のＶＶＶＦ試験車で採用した東洋ＧＴＯ（後期）を引き継いでいます。ＶＶＶＦ装置はどう見ても１Ｃ８Ｍタイプなのですが、実際は１Ｃ４Ｍです（１Ｃ４Ｍ用ならば、阪急８３００系のように素子冷却部の大きさが半分になるはず）。その影響からか、変調音も他社の車両とは微妙に異なったパターンです。非同期モードの後半部で音が一定になり、その後の変調も音の入り方が独特です。 収録区間：京阪本線 五条→七条 収録区間：京阪本線 東福寺→鳥羽街道 |
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▼ 名鉄３５００系 ６８００系の車体をベースにＶＶＶＦ制御で登場した電車です。電気指令ブレーキを表す「ＥＣＢ」の文字が入ったプレートが前面の右側のライト上に付けられています。３５２２Ｆ以降は補助席とドアチャイムが取り付けられいます。ＶＶＶＦは東洋電機のＧＴＯで一般的な後期型ですが、加速度の影響で変調音の音程が低めに聞こえて独特です。 >>走行音（異音車） 収録区間：名古屋本線 新清洲→大里 収録区間：犬山線 徳重・名古屋芸大→大山寺 収録区間：名古屋本線 呼続→堀田>>走行音 収録区間：名古屋本線 丸ノ内→須ヶ口 >>走行音 収録区間：名古屋本線 須ヶ口→新川橋 >>走行音 収録区間：名古屋本線 栄生→新名古屋 収録区間：名古屋本線 金山→神宮前 |
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▼ 名鉄３７００系 ３５００系の後続車として登場した形式で、３７００系と同時期に登場した３１００系（２連）はＩＧＢＴですが、この車両は３５００系と同じ東洋ＧＴＯ後期型のままで増備されました。この３７００系と３１００系は130km/h運転に対応しています。３５００系と比べて車高が高くなっており、パンタグラフもシングルアームになっているのですぐに見分けがつきます。 >>走行音（3701F）←踏切で障害があったようで、一旦緊急停車します。 収録区間：津島線 須ヶ口→（緊急停車）→甚目寺 収録区間：津島線 七宝→木田 収録区間：津島線 勝幡→藤浪 収録区間：名古屋本線 神宮前→金山 |
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▼ 相鉄９０００系 車両製造が日立ではなく相鉄としては珍しい東急車輌になってるのが特徴です。直角カルダンもこの形式まで採用されています。ＶＶＶＦは東洋ＧＴＯの標準的な後期型の音ですが、加速時とノッチ投入時には直角カルダンの独特なうなりが聞こえてきます。 収録区間：いずみ野線 弥生台→いずみ野 収録区間：いずみ野線 ゆめが丘→湘南台 収録区間：いずみ野線 ゆめが丘→湘南台 収録区間：いずみ野線 いずみ中央→ゆめが丘 |
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▼ 北総鉄道９１００形 個性的なデザインで「Ｃ・・・Ｆｌｙｅｒ」の愛称を持ってる電車ですが、その愛称はあまり浸透していませんね。扉の窓も独特な形をしています。自動放送も装備されていて、都営線内と北総線内で流すことができます。制御装置はメンテナンスの都合からか、７３００形と全く同じ東洋ＧＴＯ後期型です。 >>走行音 収録区間：浅草線 人形町→日本橋 |
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▼ 京急６００形 地下鉄乗り入れ対応で、車内はクロスシートが特徴です。ＶＶＶＦの製作会社は東洋電機と三菱で、それぞれ１Ｃ４Ｍと１Ｃ８Ｍの２種類ずつ存在します。１Ｃ８Ｍの東洋ＧＴＯでは非同期モードの途中で一定になる部分が短くて、１Ｃ４Ｍでは京王１０００系とほぼ同じ音がします。 収録区間：浅草線 日本橋→人形町 収録区間：浅草線 大門→新橋 >>走行音（１Ｃ８Ｍ）←1C8Mは、非同期モードが1C4Mと比べると異なります。 収録区間：浅草線 日本橋→人形町 収録区間：浅草線 東日本橋→浅草橋 |
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▼ 京阪９０００系 ７２００系をベースに座席をセミクロスシートとした車両で、特急から急行、普通運用にも対応できる汎用型として製造されました。車体には従来車と区別するためにパステルブルーのラインカラーが追加されましたが、新塗装化によって消滅しました。また、中之島線開業に合わせて登場した３０００系がセミクロスシートで登場したことにより、２００８年から９０００系のロングシート化が行われました。これにより、７２００系と全く同じ形態の車両となってしまい、形式以外での区別ができなくなりました。ＶＶＶＦは７０００系、７２００系と同型の東洋ＧＴＯで、京阪の東洋ＧＴＯらしく非同期モードの後半部で音が一定になる特徴があります。 >>走行音（9002） 128Kbps RA10 New! 収録区間：京阪本線 鳥羽街道→伏見稲荷 >>走行音（9002） 128Kbps RA10 New! 収録区間：京阪本線 伏見稲荷→深草 >>走行音（9002） 128Kbps RA10 New! 収録区間：京阪本線 墨染→丹波橋 |
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▼ 東武２００５０系 伊勢崎線用の地下鉄線乗り入れ車両である２００００系の進化バージョンでＶＶＶＦ制御で方向幕がＬＥＤ表示になり、前後の２両が５扉車になっています。他にも車外スピーカーや自動放送装置が取り付けられ、サービス向上が図られています。ＶＶＶＦは標準的な東洋ＧＴＯ後期型ですが、他よりも重厚な音がします。また、前後の２両の車両が３扉に戻されてパンタがシングルアームになり車内案内表示機が取り付けられた２００７０系もいますが、音的には２００５０系と全く同じなので省略させていただきます。 収録区間：伊勢崎線 梅島→西新井 収録区間：日比谷線 広尾→六本木 収録区間：伊勢崎線 谷塚→草加 |
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▼ 東武９０５０系 東上線用の地下鉄線乗り入れ車両で、２００５０系と同じ特徴を持ってる車両です。たまに本線運用をしてる場合があり、東上線の池袋でも見かけることがあります。ＶＶＶＦも２００５０系と同じ東洋ＧＴＯ後期型です。９０５０系は２編成だけなので、狙って行くとなかなか来ない車両です。 収録区間：有楽町線 護国寺→江戸川橋 収録区間：東上線 朝霞台→朝霞 収録区間：有楽町線 氷川台→小竹向原 |
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▼ 京王１０００系（第１〜９編成までの奇数編成） ３０００系初期編成の置換えと、井の頭線の輸送力増強の目的で登場した車両で、井の頭線では初の２０ｍ、４扉車となりました。奇数編成と偶数編成でＶＶＶＦ装置のメーカーが異なり、奇数編成では東洋ＧＴＯが採用されました。数ある東洋ＧＴＯの中でも、１Ｃ２Ｍ×２群となっているのが最大の特徴で、同年代の登場したＪＲ東日本のＥ１２７系でも同じです。 収録区間：井の頭線 池ノ上→下北沢 |
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▼ ＪＲ東日本Ｅ１２７系０番代 新潟地区で使用されていた１６５系、１６９系の置換えとして１９９５年に登場した車両です。東北地方向けに製造された７０１系がベースとなっており、編成は２両（クハ＋クモハ）です。主に越後線、白新線、信越線、羽越線で活躍しており、新潟地区を走る普通列車の主役ともいえます。ＶＶＶＦは東洋ＧＴＯで、京王１０００系と同じく１Ｃ２Ｍ×２群という稀少なタイプです。音も京王１０００系に極めて近いです。特筆すべき点は、ＪＲ東日本で唯一の東洋ＧＴＯということでしょう。 収録区間：信越線 越後石山→亀田（普通 新津行き） 収録区間：信越線 荻川→さつき野（普通 新津行き） 収録区間：白新線 新崎→早通（普通ワンマン 新発田行き） 収録区間：白新線 早通→豊栄（普通ワンマン 新発田行き） 収録区間：白新線 大形→東新潟（普通ワンマン 新潟行き） 収録区間：越後線 新潟→白山（普通 吉田行き） 収録区間：越後線 関屋→青山（普通 吉田行き） |
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