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▼ 東京地下鉄０７系 輸送力増強の目的で０６系と同時に登場した車両で、国内初のＩＧＢＴ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御を実用化しています。０６系は東芝製の制御装置が採用されましたが０７系では三菱が採用され、後に登場する２次車は日立になりました。どれも１Ｃ１Ｍの個別制御です。日立ＩＧＢＴはＶＶＶＦ装置から「キーーン」というかなりの高音を発しているのが特徴で、少し耳障りになってるかもしれません…。このタイプは９０００系でも採用されましたが、０７系の方がこの高音がはっきりと聞こえてきます。 収録区間：有楽町線 豊洲→辰巳 |
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▼ 東京地下鉄９０００系 ２次車からはＩＧＢＴとなり、第２、４、６、８編成と第９〜１３編成では日立製の３レベルＩＧＢＴで増備されました。このタイプの日立ＩＧＢＴは他にも０２系、０３系、０７系でも採用されています。０７系と同じく、ＶＶＶＦ装置付近に乗ると音がはっきり聞こえてきます。 収録区間：埼玉高速鉄道 戸塚安行→新井宿 |
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▼ 東京地下鉄０３系 高周波分巻チョッパで登場した０３系は、第２６編成以降からＶＶＶＦ車になっています。日立ＩＧＢＴは第２６編成から第３５編成まで導入され、同時期に登場した９０００系の日立ＩＧＢＴ車と同じ音がします。特に０３系は静かな音です。 >>走行音 収録区間：日比谷線 中目黒→恵比寿 |
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▼ 東京地下鉄０２系 丸ノ内線の０シリーズ車で、第２０編成からは制御方式が今までの高周波分巻チョッパからＶＶＶＦとなりました。第４３編成〜第４９編成までが日立ＩＧＢＴです。日立ＩＧＢＴでも初期に導入されたタイプで、高い非同期モードが特徴です。 >>走行音 収録区間：丸ノ内線 新宿三丁目→新宿御苑前 >>走行音 収録区間：丸ノ内線 新宿三丁目→新宿御苑前 |
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▼ 京王１０００系 第１０編成までの偶数編成 京王１０００系の第１０編成までの偶数編成（1702F、1704F、1706F、1708F、1710F）が日立製の３レベルＩＧＢＴが採用されています。音は近鉄１６４００系や東武３００００系と同じタイプで、非同期の途中で音が上がります。第１１編成以降からは偶数、奇数関係なく東洋電機製の２レベルＩＧＢＴが採用されています。 収録区間：井の頭線 高井戸→浜田山 収録区間：井の頭線 高井戸→富士見ヶ丘 収録区間：井の頭線 高井戸→富士見ヶ丘 収録区間：井の頭線 浜田山→高井戸 |
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▼ 西武２００００系 １０１系の置き換えを目的で導入された車両です。この車両は日立製作所製のA-trainで、車体はアルミ製で軽量化とリサイクル性を向上させた造りで環境に配慮されています。ＶＶＶＦは日立製の３レベルＩＧＢＴで、音はかなり静かです。現在では全編成に全電気ブレーキが導入されています。日立ＩＧＢＴの全電気ブレーキで、停車寸前に聞こえる「ブーン」という音が２００００系では高い音になっています。 >>走行音（新宿線） 収録区間：新宿線 上井草→上石神井 >>走行音（池袋線） 収録区間：池袋線 所沢→秋津 |
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▼ 東武３００００系 半蔵門線、東急線への相互直通車で、規格に合わせてマスコンが東武では初のワンハンドル式になっています。ＶＶＶＦも東武では初のＩＧＢＴが導入され、日立の３レベルＩＧＢＴになっています。また、現在では初期車を含めた全編成で全電気ブレーキが導入されて0km/hまで回生が効き、停車する直前に日立ＩＧＢＴの全電気ブレーキ車で定番の「ブーン」という音が入ります。 収録区間：半蔵門線 三越前→大手町 収録区間：半蔵門線 神保町→九段下 収録区間：半蔵門線 九段下→神保町 収録区間：半蔵門線 神保町→大手町 収録区間：半蔵門線 神保町→九段下 収録区間：伊勢崎線 越谷→新越谷 |
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▼ 東京モノレール２０００形 ２０００形は１９９７年に登場したモノレール車両で初のＶＶＶＦインバータ制御車です。ＶＶＶＦは日立製の３レベルＩＧＢＴが採用されましたが、音は２レベルＩＧＢＴの西武８５００系（ＩＧＢＴ車）とほぼ同じです。モノレール特有のジョイント音と共にお聞きください。 >>走行音 収録区間：大井競馬場前→流通センター >>走行音 収録区間：流通センター→昭和島 |
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▼ 東急３０００系 南北線、三田線との相互直通開始に備えて登場した車両です。東急で初めて本格的にＩＧＢＴを導入した車両でもあります。奇数編成は日立、偶数編成は東芝で制御装置をメーカー分けしています。現在では３０００系の代わりに５０８０系が新製されているので、今後の増備はないと思われます。日立は３レベルＩＧＢＴですが、５０００系に似た加速音がします。 >>走行音 収録区間：三田線 御成門→芝公園 収録区間：目黒線 不動前→目黒 収録区間：三田（南北）線 目黒→白金台 |
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▼ ＪＲ西日本２２３系２０００番代 新快速の２２３系統一に伴い、輸送力増強の目的で登場した車両が２０００番代車です。１０００番代に比べ、様々な部分でコストを削減した造りになったいます。ＶＶＶＦは１０００番代と同じく日立・三菱・東芝の３社が携わり、それぞれ個別制御の３レベルＩＧＢＴが採用されました。日立では、非同期の途中で音が急に上がり、同期に移るところで爆音が入ります。 >>走行音 収録区間：東海道本線 三ノ宮→六甲道 >>走行音 収録区間：東海道本線 六甲道→住吉 |
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▼ 近鉄３２２０系 ２０００年に登場した地下鉄烏丸線直通対応の「シリーズ２１」車です。従来車と比べて大幅に変更されたデザインや近鉄の通勤電車では初のＶＶＶＦ−ＩＧＢＴなどが特徴です。ＶＶＶＦは日立ＩＧＢＴで典型的な２レベルの音がしますが、非同期モードの音程は低いです。 >>走行音（3221・地下鉄線内） 132Kbps 収録区間：烏丸線 烏丸御池→四条 収録区間：奈良線 生駒→東生駒 収録区間：烏丸線 北山→北大路 収録区間：烏丸線 鞍馬口→今出川 |
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▼ 東京地下鉄６０００系 チョッパ装置の老朽化によりＶＶＶＦインバータ制御化された編成では日立製と三菱製のＩＧＢＴが採用されています。日立ＩＧＢＴは３レベルが導入されましたが、最近改造された６１２８Ｆ、６１２９Ｆ、６１３１Ｆでは７０００系に続く２レベルになっています。これで６０００系だけで４種類目です…。２レベルＩＧＢＴ車では停車寸前に日立の全電気ブレーキ車で特徴の「ブーン」という音が入りますが、この音が他にはないタイプです。 収録区間：千代田線 大手町→二重橋前 制御装置：（１Ｃ２Ｍ×４群） 収録区間：千代田線 霞ヶ関→国会議事堂前 収録区間：千代田線 国会議事堂前→赤坂 |
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▼ 東京地下鉄７０００系 ６０００系と同じく、チョッパ装置の老朽化によりＶＶＶＦインバータ制御化された編成では日立製と三菱製のＩＧＢＴが採用されています。７０００系では日立２レベルＩＧＢＴ、３レベルＩＧＢＴの２種類があり、３レベルは６０００系と同じで、日立２レベルＩＧＢＴは当時の営団では初導入だったと思われます。 収録区間：有楽町線 新富町→銀座一丁目
収録区間：有楽町線 新富町→月島 収録区間：有楽町線 小竹向原→千川 収録区間：有楽町線 氷川台→平和台 収録区間：有楽町線 地下鉄赤塚→地下鉄成増 |
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▼ 京王９０００系 ８連固定編成で登場した京王の新型車両で、京王初の車内案内表示機の設置やＩＧＢＴ−ＶＶＶＦなどの新技術も取り入れられています。現在までに第８編成まで増備されていて、６０００系の初期グループの置き換えをしています。１０連の準特急などは前に６０００系（稀に７０００系）２連を増結できるようになっています。また、全編成に全電気ブレーキが導入されました。 >>走行音（空転） 収録区間：京王線 中河原→分倍河原 収録区間：京王線 飛田給→西調布 収録区間：京王線 笹塚→代田橋 |
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▼ 京王７０００系 今まで界磁チョッパ制御だった京王７０００系でしたが、更なる省エネ化のために７７０４Ｆで先行的にＶＶＶＦインバータ制御化改造されました。予想通り、９０００系と全く同じ音でしたが、台車が従来のままのせいか非同期の音程が若干低く聞こえます。 収録区間：京王線 明大前→下高井戸 収録区間：京王線 芦花公園→千歳烏山 収録区間：京王線 武蔵野台→多磨霊園 |
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▼ ＪＲ東日本Ｅ２３１系近郊型 東北線の１１５系置換えの目的で登場したＥ２３１系の一員です。通勤形と比べると高運転台や乗務員室スペース拡大などの差があります。ＶＶＶＦも三菱ではなく、９００番代で試用されている日立２レベルＩＧＢＴになっていますが、音は９００番代とは異なります。非同期モードが加速するときには音が下がり、停車するときには音が上がりますが、特にこの電車は極端なので違和感あります…。 >>走行音 収録区間：東北本線 東大宮→蓮田 >>走行音 収録区間：東北本線 東大宮→土呂 収録区間：高崎線 上尾→北上尾 |
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▼ 東京地下鉄０５系１０次車、１２次車 ０５系の１０次車、１２次車では日立２レベルＩＧＢＴが採用されています。非同期モードが他のタイプの比べると少し変わっていて、純粋に「キーーン」という音ではありません。１０次車、１２次車は両方とも同じ変調音ですが、１２次車は回生制動が１０次車よりも若干長く効いてます。 収録区間：東西線 大手町→竹橋 収録区間：中央緩行線 高円寺→阿佐ヶ谷 収録区間：中央緩行線 西荻窪→吉祥寺 収録区間：東西線 茅場町→門前仲町 収録区間：東西線 木場→東陽町 |
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▼ 福岡市交通局１０００Ｎ系 空港線、箱崎線開業時から活躍する車両です。１９９７年より従来の電機子チョッパからＶＶＶＦへの更新が実施され、現在では全編成がＶＶＶＦ車となりました。更新当初の編成では３レベルＩＧＢＴでしたが、２００１年以降の更新車は２レベルＩＧＢＴに変更されました。メーカーはいずれも日立で、最近では２レベルＩＧＢＴ車を対象に全電気ブレーキが導入され、停車直前に「ブーン」という音も聞けます。２レベルは非同期の音程が近鉄３２２０系にそっくりです。 収録区間：空港線 赤坂→大濠公園 収録区間：空港線 大濠公園→唐人町制御装置：（１Ｃ４Ｍ×２群） 収録区間：空港線 唐人町→大濠公園 収録区間：空港線 大濠公園→赤坂 |
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▼ ＪＲ九州８１５系 豊肥線の電化（熊本〜肥後大津）に合わせて登場した車両です。鹿児島線、日豊線でのワンマン運用もこなしています。ＶＶＶＦはＪＲ九州初のＩＧＢＴを採用し、８１５系では全編成が日立ＩＧＢＴとなりました。変調音はごく普通の２レベルＩＧＢＴで、交流区間を走る影響で非同期モードが長めになります。 収録区間：鹿児島本線 羽犬塚→船小屋 収録区間：鹿児島本線 吉野→銀水 |
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▼ ＪＲ九州８１７系０番代 筑豊線、篠栗線の電化に伴い登場した電車です。８１５系をベースとした車両で、日立のA-trainならではのスッキリとしたアルミ車体が特徴です。日立ＩＧＢＴは０番代の編成番号Ｖ０２６〜Ｖ０３１以外で導入され、変調音は８１５系と全く同じです。 収録区間：長崎本線 伊賀屋→神埼 収録区間：長崎本線 吉野ヶ里公園→中原 |
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▼ 東急５０００系 ８５００系の置換えとして登場した車両で、コスト削減のためＪＲＥ２３１系がベースとなっています。Ｅ２３１系ベースとはいえ前面形状や走り装置は東急独自となっていて、主電動機は３０００系と同じく１９０ｋＷです。ＶＶＶＦは日立ＩＧＢＴで、２レベルＩＧＢＴと全電気ブレーキは東急では初の導入となります。モーターの特性からか、低速域では３０００系のように唸り音が大きいです。 >>走行音 収録区間：半蔵門線 半蔵門→九段下 |
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▼ 東急５０５０系 ５０００系との共通設計で東横線に登場した車両です。ラインカラーがピンクとなったのが特徴で、当初からフルカラーＬＥＤの行先表示機が採用されています。制御装置も５０００系と同じく日立２レベルＩＧＢＴで、５０００系や横浜高速Ｙ５００系と全く同じ音がします。 >>加速音 収録区間：東横線 自由が丘 収録区間：東横線 祐天寺→中目黒 収録区間：東横線 祐天寺→中目黒 収録区間：東横線 祐天寺→学芸大学 収録区間：東横線 学芸大学→都立大学 >>走行音（5273） 132Kbps 収録区間：副都心線 千川→要町 >>走行音（5273） 132Kbps 収録区間：副都心線 要町→池袋 |
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▼ 西武９０００系 電装品を１０１系から流用し、抵抗制御のままで登場した９０００系ですが、２００４年から２００７年にかけて全８編成がＶＶＶＦインバータ制御に改造されました。台車がそのままのせいか、音の響き方が京王７０００系に似ています。全電気ブレーキも導入されているので、停車直前に定番の音が入ります。 収録区間：池袋線 清瀬→秋津 収録区間：池袋線 秋津→所沢 |
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▼ 大阪市交通局２０系 中央線で走る２０系で、ＶＶＶＦのＩＧＢＴ化が進んでいます。日立製の２レベルＩＧＢＴが導入され、京王９０００系によく似た音がします。GTO-VVVFでは東芝・三菱・日立の３社が担当し、それぞれ異なった音でしたが、このＩＧＢＴでは音の違いはありません。谷町線から中央線へ転属されてきた２０系（３０番代）もＩＧＢＴ化がされています。 収録区間：中央線 谷町四丁目→堺筋本町 収録区間：中央線 堺筋本町→本町 収録区間：中央線 緑橋→深江橋 収録区間：中央線 深江橋→高井田 |
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▼ 東武５００００系 東武東上線では久々の新型車両で、「人と環境にやさしい次世代型車両」をコンセプトに日立製作所で製造されました。車体はA-train工法で、東武初のアルミ車となりました。車内案内表示機とドアチャイムの他に、ドアが開いているときには誘導チャイムが流れます。ＶＶＶＦは日立２レベルＩＧＢＴですが、非同期は東芝のような音がして独特です。日立２レベルＩＧＢＴの最新タイプの特徴だと思われます。公開するファイルは58001号車の小川町方で録ったのですが、この付近では変調音に共鳴するノイズが聞こえてきます。ＶＶＶＦ装置からのノイズかと思っていましたが、ＶＶＶＦ装置真上では聞こえてきません。実はこのノイズが鮮明に聞こえてくる箇所の真下には断流器と接続箱があるのですが、これらの装置がノイズ発生源とも思えませんし…。 収録区間：東上線 上福岡→ふじみ野 収録区間：東上線 川越→川越市 収録区間：東上線 朝霞台→朝霞 |
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▼ 神戸市交通局１０００−０２形 １０００形は第７編成までが電機子チョッパ制御からGTO-VVVFインバータ制御へと更新されましたが、２００５年にＶＶＶＦ化改造された第８編成以降は素子がＧＴＯからＩＧＢＴへと変更されました。このＩＧＢＴは従来通りに日立製が採用され、東京地下鉄６０００系６１２８Ｆなどで導入されたタイプと同じ音がする２レベルＩＧＢＴです。停車寸前に聞こえる音、録ってるときはブレーキの擦れる音かと思ってましたが、よく聞けば全電気ブレーキだとわかります。また、ＧＴＯ車と同様の異音がする車両が多く、非同期モードから異音が出まくってます（最初に更新した１１０８Ｆは全く異音がしません）。なお、最近更新された２０００形（２１１９Ｆ）でも異音がしています。 >>走行音（第１０編成 / 1110・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 板宿→新長田 >>走行音（第１０編成 / 1110・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 県庁前→三宮 >>走行音（第１１編成 / 1111・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 新長田→板宿 >>走行音（第１１編成 / 1611・異音弱） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 伊川谷→学園都市 >>走行音（第１１編成 / 1511・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 県庁前→大倉山 >>走行音（第１１編成 / 1511・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 大倉山→湊川公園 >>走行音（第１２編成 / 1212・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 湊川公園→大倉山 >>走行音（第１４編成 / 1214・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 三宮→新神戸 >>走行音（第１４編成 / 1514・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 三宮→県庁前 >>走行音（第１４編成 / 1514・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 県庁前→大倉山 >>走行音（第１５編成 / 1215・異音強） ←なんと、異音が1回多く鳴っています！ 128Kbps RA10 New! 収録区間：西神・山手線 板宿→新長田 >>走行音（第１５編成 / 1215・異音強） ←IGBT車では一番異音が大きい車両だと思います。 128Kbps RA10 New! 収録区間：西神・山手線 大倉山→県庁前 >>走行音（第１５編成 / 1215・異音強・北神急行） ←IGBT車では音に違いが出ないようです… 128Kbps RA10 New! 収録区間：北神急行 新神戸→谷上 >>走行音（第１６編成 / 1516・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 学園都市→伊川谷 >>走行音（第１６編成 / 1516・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 伊川谷→西神南 >>走行音（第１８編成 / 1518） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 総合運動公園→学園都市 |
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▼ ＪＲ東日本Ｅ５３１系 常磐線の４０３系、４１５系の置き換えで登場した最新型車両です。Ｅ２３１系近郊型をベースにした４扉の交直両用車です。１３０km/h運転も可能になっていて、モーターも出力１４０kWとＥ２３１系に比べ強力です。ＶＶＶＦは日立製の主変換装置が導入され、２レベルＩＧＢＴ・１Ｃ４Ｍ制御となっています。音には２種類あり、「タイプ１（標準）」と「タイプ２」に分けることにします。いずれも交流区間では非同期モードが長くなる特徴があります。 ■タイプ１（標準） 収録区間：常磐線 三河島→日暮里 収録区間：常磐線 取手→天王台 収録区間：常磐線 天王台→我孫子 収録区間：常磐線 松戸→柏 収録区間：常磐線 天王台→我孫子 収録区間：常磐線 取手→藤代 収録区間：常磐線 佐貫→牛久 収録区間：常磐線 牛久→佐貫 収録区間：常磐線 佐貫→牛久 収録区間：常磐線 佐貫→牛久 収録区間：常磐線 荒川沖→ひたち野うしく 収録区間：常磐線 藤代→佐貫 収録区間：常磐線 牛久→ひたち野うしく 収録区間：常磐線 ひたち野うしく→牛久 収録区間：常磐線 佐貫発車時 ■タイプ２（現在、タイプ１にソフト変更済） ＜モハＥ５３０−１、モハＥ５３０−２００１＞ 収録区間：常磐線 日暮里→上野 収録区間：常磐線 取手→藤代 収録区間：常磐線 ひたち野うしく→荒川沖 >>走行音（モハE530-1・交流区間） ←隣りに連結されてるモハE531-1001の音が交じって聞こえてきます。 収録区間：常磐線 佐貫→牛久 収録区間：常磐線 藤代→佐貫 収録区間：常磐線 佐貫→牛久 収録区間：常磐線 牛久→ひたち野うしく |
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▼ 首都圏新都市鉄道ＴＸ−２０００系 ２００５年８月２４日に開業した秋葉原とつくば間を結ぶ「つくばエクスプレス」の車両です。ＴＸ−２０００系は日立で製造された全区間対応の交直両用車で、守谷〜つくば間の交流区間に対応しています。制御装置も日立製の主変換装置（２レベルＩＧＢＴ）が導入され、東京地下鉄０５系の１０次車、１２次車とほぼ同じ音で、全電気ブレーキに対応しています。交流区間では非同期モードが若干長くなり、同期モードの音の響きも異なります。 収録区間：新御徒町→浅草 収録区間：守谷→みらい平 収録区間：万博記念公園→研究学園 収録区間：研究学園→つくば 収録区間：みどりの→万博記念公園 収録区間：つくば |
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▼ 東武５００５０系 東上線の５００００系との共通設計で登場した伊勢崎線から半蔵門線、東急田園都市線直通用の車両です。５００００系の２次車と同じ仕様で、前面に貫通扉がついています。ＶＶＶＦも５００００系と全く同じタイプです。５００００系と同様に、ＶＶＶＦ装置が設置されているＭ車の片側（５００５０系では久喜側）のモーター付近で録ると変調音がかなり鮮明に聞こえてきます。ＶＶＶＦ装置からのノイズが入り込むように思えますが、ＶＶＶＦ装置真上では鮮明に聞こえてきません。特に床にマイクを置くと、公開する５２０５５号車のファイルのように異様に鮮明に収録できます。 収録区間：半蔵門線 大手町→三越前 収録区間：半蔵門線 住吉→錦糸町 収録区間：半蔵門線 錦糸町→押上 収録区間：田園都市線 二子新地→高津 収録区間：田園都市線 高津→溝の口 |
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▼ 京王９０３０系 都営新宿線直通対応の９０００系１０両固定編成で登場し、「３０番代」として区別されています。先頭車の床下には今までの９０００系にはなかったＡＴＣ装置が設置され、行先表示機ではフルカラーＬＥＤを導入しています。また、Ｅ２３１系と同じタイプのドアを採用していますが、ドアエンジンは従来の９０００系と同じなので開閉音に変化はありません。ＶＶＶＦも従来の９０００系と同じで、特に違いは感じられません。 収録区間：新宿線 西大島→住吉 収録区間：新宿線 浜町→馬喰横山 収録区間：新宿線 新宿三丁目→新宿 収録区間：新宿線 九段下→神保町 収録区間：新宿線 浜町→森下 |
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▼ ＪＲ西日本３２１系 ２０７系に代わる次世代通勤型電車として登場した車両です。２００５年１２月より営業運転が開始され、現在は京阪神緩行線での運用がメインです。今となっては編成数も増えたので目にする機会も多くなりました。この電車の一番の特徴として、１両のＭ車において片方の台車にしかモーターが搭載されていません。収録する際には注意が必要です。肝心のＶＶＶＦは日立、三菱（東洋）、東芝の４社が携わっており、いずれも２レベルＩＧＢＴです。ここで紹介する日立ＩＧＢＴ車は非同期モードはいかにもという音ですが、その後の爆音がかなり大きいです。 収録区間：東海道線 甲子園口→西ノ宮 >>走行音（モハ321-53） ←非同期の前に東芝のような音が一瞬入っています。 収録区間：東海道線 芦屋→甲南山手 収録区間：東海道線 甲南山手→摂津本山 |
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▼ 大阪市交通局８０系 大阪市営地下鉄の新路線、今里筋線用の車両です。リニアモータ方式の駆動を導入した長堀鶴見緑地線の７０系がベースとなっており、外観や内装は７０系にそっくりです。ＶＶＶＦは日立ＩＧＢＴですが、他形式のように３社共通設計（日立、三菱、東芝）の可能性もあります。中速域からは、まるで東京都交12-000形のような唸り音がトンネル内に響きます。 収録区間：今里筋線 太子橋今市→清水 収録区間：今里筋線 鴫野→緑橋 |
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▼ 大阪市交通局１０Ａ系 今までリニューアル施工がされても電機子チョッパ制御を維持してきた１０系でしたが、２００６年以降に更新した編成ではＶＶＶＦ制御へ変えられています。このＶＶＶＦ化された１０系は「１０Ａ系」として形式が区別されています。２０系に次ぐＩＧＢＴ−ＶＶＶＦへの換装となり、２０系と同様に日立２レベルＩＧＢＴが採用されました。ただし、非同期モードが東芝や三菱に似た同世代のタイプとなっています。同期モードに移る部分はいかにも日立ＩＧＢＴといった感じですね。 収録区間：御堂筋線 本町→心斎橋 収録区間：御堂筋線 心斎橋→なんば |
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▼ 東武５００７０系 地下鉄１３号線直通に対応するために登場した５００５０系ベースの車両です。フルカラーＬＥＤやＡＴＯの装備などが５００５０系と異なります。５００００系列では日立２レベルＩＧＢＴに統一されており、５００７０系も５００００系や５００５０系と全く同じ音がします。例によってＶＶＶＦ装置が搭載されてるＭ車の車内片側（５００７０系では小川町側）付近では変調音と共鳴するノイズが鮮明に聞こえてきます。 収録区間：有楽町線 月島→豊洲 >>走行音（58076・池袋側） 132Kbps 収録区間：東上線 ふじみ野→鶴瀬 >>走行音（58076・小川町側） 132Kbps 収録区間：東上線 朝霞台→朝霞>>走行音（58076・小川町側） 132Kbps 収録区間：有楽町線 地下鉄赤塚→平和台 |
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▼ 泉北７０２０系 ２００７年に登場した７０００系の増備車です。ドア上に設置されたＬＣＤによる案内表示機やＵＶカットガラスなど、従来車に比べると改良点が多いです。ＶＶＶＦは３レベルＩＧＢＴから２レベルＩＧＢＴへ変更され、全電気ブレーキも採用しています。この世代から導入された日立ＩＧＢＴは非同期から同期に変わる部分が三菱ＩＧＢＴのような爆音になる傾向があります。 >>走行音（7772） 132Kbps 収録区間：高野線 堺東→三国ヶ丘 >>走行音（7772） 132Kbps 収録区間：高野線 百舌鳥八幡→中百舌鳥 |
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▼ 西武３００００系 ２００８年４月から営業運転を開始した西武の最新型車両です。２００００系に続く日立製A-trainですが、西武の通勤電車では初となる裾絞りされた車体が特徴です。「スマイルトレイン (Smile Train)」という愛称も付けられ、独特な前面デザインは従来車のイメージから一新されています。ＶＶＶＦは西武の慣例から日立製とされ、２レベルＩＧＢＴとなりました。東武５００００系列と似たような音ですが、非同期から同期に移る際に音が上がらず爆音のような感じになります。これは日立２レベルＩＧＢＴの最新バージョンの特徴で、今後の日立ＩＧＢＴの標準的な変調音になるでしょう。 収録区間：池袋線 所沢→秋津 収録区間：池袋線 石神井公園→練馬 収録区間：池袋線 清瀬→東久留米 |
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▼ 京王１０２０系 ３０００系の完全な置換えで登場した１０００系の増備車です。９０３０系をベースとした車体や内装など、仕様が従来の１０００系と異なるために「２０番代」として区別されました。ＶＶＶＦは１７１５Ｆまでは東洋ＩＧＢＴでしたが、１０２０系ではメーカーが変更されて日立ＩＧＢＴとなりました。変調音は西武３００００系と同じく日立ＩＧＢＴの最新タイプです。非同期モードから同期モードに移る部分も、音が上がらずに爆音になります。 収録区間：井の頭線 下北沢→渋谷 収録区間：井の頭線 久我山→富士見ヶ丘 収録区間：井の頭線 富士見ヶ丘→高井戸 収録区間：井の頭線 永福町 |
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▼ 東武５００９０系 ２００８年にＴＪライナー用として製造された５００００系列です。近鉄５８００系に代表される「Ｌ／Ｃカー」を関東で初めて採用したのが特徴で、座席定員制のＴＪライナーではクロスシート、それ以外の運用ではロングシートに転換可能です。夕方のＴＪライナー以外では普通運用にも入り、他形式との運用の差はありません。ＶＶＶＦは他の５００００系列と全く同じ日立２レベルＩＧＢＴで、音の違いは一切ありません。 >>走行音（58093） 128Kbps 収録区間：東上線 高坂→東松山 >>走行音（58093） 128Kbps 収録区間：東上線 東松山→森林公園 |
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▼ 大阪市交通局６６系更新車 製造から約２０年が経過した第１２編成までの初期車を対象とした大規模な「リフレッシュ」改造が実施され、２０１３年２月から最初の施工となった第５編成が営業運転を開始しました。前面デザインの変更や「人にやさしい市営交通」を念頭においた車内設備の改良がされました。ＶＶＶＦはＩＧＢＴ化が行われ、第５編成では日立製のＩＧＢＴが導入されました。京王１０２０系に似た変調音がしますが、全体的に音が大きいです。これは床の点検蓋から音が漏れるためと思われますが、最新鋭のインバータ車（改造ですが…）から出る音とは思えない程の爆音です。第１４、１５編成の三菱ＩＧＢＴみたいな雰囲気がします。 >>走行音（66005） 132Kbps 収録区間：堺筋線 南森町→扇町 >>走行音（66005） 132Kbps 収録区間：堺筋線 扇町→天神橋筋六丁目 >>走行音（66005） 132Kbps 収録区間：堺筋線 動物園前→天下茶屋 |
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▼ 大阪市交通局７０系 １９９２年の製造から約２０年が経過した７０系ですが、２０１１年３月から「中間更新」と題した更新工事が行われています。経年劣化により故障が懸念されるＧＴＯインバータのＩＧＢＴ化や車体外板と車内の更新が実施され、ＶＶＶＦに関しては８０系と同等品に交換されました。音は８０系と同じで、起動時と停車時の音がまるで違います。 >>走行音（7062） 132Kbps 収録区間：長堀鶴見緑地線 松屋町→長堀橋 >>走行音（7062） 132Kbps 収録区間：長堀鶴見緑地線 長堀橋→心斎橋 |
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▼ 東急５０５０系４１１０Ｆ「Shibuya Hikarie」 ５０５０系４０００番代は製造当初からみなとみらい線・東横線から副都心線〜東武、西武へ直通対応になっています。ＶＶＶＦは従来の５０５０系と異なり、非同期モードがキャリア分散されています。変調音に関しては非同期モードが変わっただけで、非同期モード以降は従来と全く同じ音がします。 ２０１３年に登場した４１１０Ｆは５０５０系の最新編成で、渋谷の東急文化会館跡地再開発により誕生した商業施設、「渋谷ヒカリエ」を記念にした「Shibuya Hikarie号」となっています。特徴的なラッピングが施された外装だけでなく、内装においては座席と端の仕切板がオリジナルの形状となっており、従来編成とは一線を画す存在となっています。 >>走行音（4910） 132Kbps 収録区間：東上線 朝霞台→志木 >>走行音（4910） 132Kbps 収録区間：東上線 柳瀬川→みずほ台 >>走行音（4910） 132Kbps 収録区間：東上線 上福岡→新河岸 |
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▼ 相鉄９０００系更新車 ９７０２ＦはＶＶＶＦ装置の更新のため長期間運用を離脱し、試運転では性能試験を繰り返し受けていましたが、２０１３年１１月に営業運用に復帰しました。従来の１Ｃ８Ｍ東洋ＧＴＯから１Ｃ４Ｍ×２群の日立ＩＧＢＴに換装され、Ｅ２３３系近郊型（高崎車）や京王８０３０号車と同じ最新タイプの日立ＩＧＢＴとなりました。変調音に関しては非同期モードが最新の日立らしくない「キーン」というタイプですが、これは性能試験中にソフト変更された影響です。更新直後ではＥ２３３系と同じ非同期音（キャリア分散）だったようですが、何らかの不具合があってソフト変更されたのでしょう。 直角カルダンということもあり、非同期モードの途中と中速域でギアが噛み合う独特な響きが聞こえてきます。 >>走行音（9104） 132Kbps 収録区間：いずみ野線 いずみ野→いずみ中央 >>走行音（9104） 132Kbps 収録区間：いずみ野線 いずみ中央→ゆめが丘 >>走行音（9106） 132Kbps 収録区間：いずみ野線 ゆめが丘→いずみ中央 >>走行音（9106） 132Kbps 収録区間：いずみ野線 いずみ野→弥生台 |
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▼ 西武３００００系 ３０１０１Ｆ〜 ２０１３年に増備された３０１０１Ｆは３００００系では初となる１０連固定編成です。この最新の編成は２００８年に登場した従来の３００００系とは一部仕様が異なっており、特に主回路装置ではＶＶＶＦが日立ＩＧＢＴの最新タイプ（Ｅ２３３系近郊型、相鉄９０００系などと同型）となり、従来と比べると消費電力が１０％削減できるそうです。ＶＶＶＦ以外には車内のＬＥＤ照明や１７インチ化されたＬＣＤなど、様々な改良がなされています。 走行音は基本的に従来の３００００系と同じですが、同期モードに移る際の音の響きが明瞭になっており、停車時の全電気ブレーキ特有の音は相鉄９０００系と同じです。また、ドアエンジンが改良されたためドアの開閉音が静かになっています（今までの３００００系とは思えないぐらい…）。 >>走行音（30201） 132Kbps 収録区間：池袋線 仏子→入間市 >>走行音（30201） 132Kbps 収録区間：池袋線 小手指→西所沢 >>走行音（30201） 132Kbps 収録区間：池袋線 所沢→ひばりヶ丘 |
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▼ 神戸市交通局２０００−０２形 １９８８年に登場した電機子チョッパ制御の車両です。２０１３年より１０００−０２形と同じリニューアルが行われ、現在までに２１１９Ｆ〜２１２１ＦがＶＶＶＦ化されました。これにより、神戸市交で残る電機子チョッパ制御車は２１２２Ｆだけとなり、全編成ＶＶＶＦが目前となっています。なお、ＶＶＶＦ化により１０００形のＩＧＢＴ−ＶＶＶＦを採用した１１０８Ｆ以降と同じく形式が「−０２形」となっていますが、車体の編成表記等に変更はありません。 走行音は１０００−０２形と全く同じで、編成中には期待通りの異音を発する車両が存在します。 >>走行音（１９編成 / 2119・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 板宿→妙法寺 >>走行音（１９編成 / 2119・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 妙法寺→名谷 >>走行音（１９編成 / 2219） 132Kbps ←異音が全くない車両です（隣の2119号車の異音が響いていますが…）。 収録区間：西神・山手線 大倉山→湊川公園 >>走行音（２０編成 / 2120・異音強） 132Kbps ←この車両は異音が大きいです。 収録区間：西神・山手線 県庁前→三宮 >>走行音（２０編成/ 2220・異音） 132Kbps 収録区間：西神・山手線 新長田→板宿 |
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▼ 東武１００３０系更新車 ２０１１年から内装を主体とした更新が１００３０系で行われていますが、２０１３年８月に更新された東上線用１１０３２Ｆでは従来の界磁チョッパ制御からＶＶＶＦへ換装が行われました。メーカーは日立で、非同期モードがキャリア分散になった標準的な日立２レベルＩＧＢＴとなっています。インバータ装置の形状も相鉄９０００系などと同じで、最新タイプの特徴となっています。非同期から同期に移る際の唸りに若干の差が生じるようです。 >>走行音（12032） 128Kbps RA10 収録区間：東上線 成増→和光市 >>走行音（12032） 128Kbps RA10 収録区間：東上線 朝霞台→志木 >>走行音（12032） 128Kbps RA10 収録区間：東上線 ふじみ野→川越 >>走行音（12032・回生失効） 128Kbps RA10 ←非同期と同期の変わり目がおとなしくなっています。 収録区間：東上線 鶴ヶ島→若葉 >>走行音（12032・回生失効） 128Kbps RA10 ←意図的に回生を切っているようです。 収録区間：東上線 若葉→坂戸 |
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▼ ＪＲ九州８１７系３０００番代 ２０１２年３月に登場した８１７系の最新グループで、福北ゆたか線（直方・２連）の２０００番代と鹿児島線（南福岡・３連）の３０００番代がいます。白色に塗装された車体と前面のコルゲート板が特徴で、従来の８１７系と比べて大幅にデザインが変更されています。３０００番代は８１７系としては初めて中間電動車（モハ８１７）が製造され、鹿児島線の福岡地区を中心に８１３系とも併結して活躍しています。ＶＶＶＦ（ＣＩ）は全編成が日立製で、従来の８１７系とは形式が異なり、装置形状はＥ２３３系や相鉄９０００系更新車と同じ最新型の日立ＩＧＢＴです。交流電車特有の長めの非同期モードはＥ５３１系にそっくりですが、同期モードに変わるときは他では聞くことのできない独特な響きがします。かなり「カッコいい」音です。全電気ブレーキに対応しており、停車寸前の音はＥ５３１系に似ています。 >>走行音（モハ817-3004・R223に併結） 128Kbps RA10 収録区間：鹿児島本線 福間→東郷（快速 門司港） >>走行音（モハ817-3004・R223に併結） 128Kbps RA10 収録区間：鹿児島本線 赤間→折尾（快速 門司港） >>走行音（モハ817-3004・R223に併結） 128Kbps RA10 収録区間：鹿児島本線 黒崎→八幡（快速 門司港） >>走行音（モハ817-3005・V3011に併結） 128Kbps RA10 収録区間：鹿児島本線 陣原→折尾 >>走行音（モハ817-3005・V3011に併結） 128Kbps RA10 ←同期モードに移るのが早いですね… 収録区間：鹿児島本線 教育大前→赤間 >>走行音（モハ817-3005・V3011に併結） 128Kbps RA10 収録区間：鹿児島本線 東郷→東福間 >>走行音（モハ817-3005・V3011に併結） 128Kbps RA10 収録区間：鹿児島本線 ししぶ→新宮中央 >>走行音（モハ817-3011・V3005に併結） 128Kbps RA10 収録区間：鹿児島本線 枝光→スペースワールド |
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▼ 大阪市交通局新２０系更新車 登場から２０年以上が経過した新２０系では２０１１年から更新工事が開始されました。主な変更点は内装デザインの変更とＶＶＶＦのＩＧＢＴ化で、ＶＶＶＦにおいては中央線２０系と同タイプのＩＧＢＴが採用されました。日立が原設計の２レベルＩＧＢＴで、製造は日立、三菱、東芝の３社です。音は２０系と全く同じで、メーカーによる差（編成別のメーカーは把握はしていませんが）はありません。千日前線の２５系ではワンマン化とホームドア設置の準備ということもあり優先的に更新がされ、２０１４年には全編成が更新されました。他の路線を走る新２０系においては２１系と２４系では更新のペースが早く、２２系と２３系では年間１編成ほどの遅いペースで更新が進んでいます。形式によって更新ペースに差はありますが、更新は着々と進んでいますので、大阪を代表するＧＴＯインバータも終焉の時が近づいています。 ■２１系 （御堂筋線・１０両編成） >>走行音（21201） 128Kbps RA10 収録区間：御堂筋線 本町→淀屋橋 >>走行音（21201） 128Kbps RA10 収録区間：御堂筋線 梅田→中津 ■２２系 （谷町線・６両編成） >>走行音（22007） 128Kbps RA10 収録区間：谷町線 太子橋今市→千林大宮 >>走行音（22207） 128Kbps RA10 収録区間：谷町線 野江内代→都島 >>走行音（22207） 128Kbps RA10 収録区間：谷町線 守口→大日 ■２３系 （四つ橋線・６両編成） >>走行音（23201） 128Kbps RA10 収録区間：四つ橋線 なんば→四ツ橋 ■２５系 （千日前線・４両編成） >>走行音（25107） 128Kbps RA10 収録区間：千日前線 鶴橋→谷町九丁目 >>走行音（25309） 128Kbps RA10 収録区間：千日前線 今里→新深江 >>走行音（25313） 128Kbps RA10 収録区間：千日前線 今里→新深江 >>走行音（25313） 128Kbps RA10 収録区間：千日前線 北巽→南巽 |
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▼ 東急５０５０系５１７７Ｆ ２０１４年２月１４日、東横線元住吉で発生した列車衝突事故により廃車となった５０００系５１５５Ｆの代替として２０１６年９月に製造された編成です。同年１２月２８日より営業運転が開始されています。内装、デザインは５０００系６扉車交換用のサハと同じ仕様に変更されており、ＶＶＶＦは日立製２レベルインバータで変化はありませんが、従来の５０５０系や５０５０系４０００番代とは異なる形式が採用されています。インバータ装置は相鉄９０００系更新車やＥ２３３系近郊形などと同じ日立ＩＧＢＴの最新型ですが、音に関しては今までの日立とは異なります。非同期モードの音程は東芝ＩＧＢＴに似ており、同期モードに移る際の音は最近の日立だと三菱のような音になる傾向がありますが、５１７７Ｆでは一昔前の日立ＩＧＢＴの特徴である「急激に音が上昇する」タイプとなっています。とはいえ、この音に関しても今までの日立と比べると音の伸び方が異様です。全体的にはＪＲ九州８１３系１０００番代の東芝ＩＧＢＴにそっくりな音と言えるでしょう。東芝に似ているとはいえ、停車寸前の全電気ブレーキが効いている音は最新の日立タイプですので、何とも不思議です。 >>走行音（5377・みなとみらい線） 128Kbps RA10 収録区間：みなとみらい線 新高島→みなとみらい >>走行音（5377・みなとみらい線） 128Kbps RA10 収録区間：みなとみらい線 みなとみらい→馬車道 >>走行音（5377・東横線） 128Kbps RA10 収録区間：東横線 白楽→妙蓮寺 >>走行音（5377・東横線） 128Kbps RA10 収録区間：東横線 菊名→大倉山 >>走行音（5777・副都心線） 128Kbps RA10 収録区間：副都心線 西早稲田→雑司ヶ谷 >>走行音（5777・副都心線） 128Kbps RA10 収録区間：副都心線 要町→千川 >>走行音（5777・副都心線） 128Kbps RA10 収録区間：副都心線 千川→小竹向原 >>走行音（5777・有楽町線） 128Kbps RA10 収録区間：有楽町線 小竹向原→氷川台 >>走行音（5777・有楽町線） 128Kbps RA10 収録区間：有楽町線 地下鉄赤塚→地下鉄成増 |
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▼ 相鉄８０００系更新車 ９０００系に引き続き、８０００系でもＶＶＶＦをＧＴＯからＩＧＢＴに更新する工事が２０１６年から行われています。９０００系と同じＶＶＶＦ装置を使っていますが、歯数比が異なるためか９０００系と比べると同期モード以降の音が低めで、ＧＴＯ時代の重厚な響きを受け継いでいます。特に同期モードに変わるときの唸りは９０００系よりもかなり低めの音です。９０００系と同じく駆動装置は直角カルダンのままですので、中速域〜高速域での特有な響きも健在です。相鉄８０００系のＧＴＯインバータは至高のサウンドであったためＩＧＢＴへの更新は残念ですが、更新後もＧＴＯ時代の名残を残した走行音は素晴らしいと思っています。 >>走行音（8124） 128Kbps RA10 収録区間：いずみ野線 いずみ中央→いずみ野 >>走行音（8124） 128Kbps RA10 収録区間：いずみ野線 いずみ野→弥生台 >>走行音（8122） 128Kbps RA10 収録区間：いずみ野線 弥生台→いずみ野 >>走行音（8122） 128Kbps RA10 収録区間：いずみ野線 いずみ野→いずみ中央 >>走行音（8122） 128Kbps RA10 収録区間：いずみ野線 いずみ中央→ゆめが丘 |
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▼ 南海８０００系 ７０００系を置き換える目的で２００７年に登場した一般車両です。東急車輛（Ｊ−ＴＲＥＣ）製ということもあり、車体はＪＲ東日本Ｅ２３１系の構造を取り入れたステンレス車両で、特に座席回りはＥ２３１系と同じで関西の電車らしさがありませんが、よく見ればオリジナルの部分も多いので、関東のようにまるっきりコピーしたような電車ではなく好感が持てます。ＶＶＶＦは日立製の２レベルイＩＧＢＴで、三菱電機製の１８０ｋＷモーターを駆動し、全電気ブレーキにも対応しています。編成両端がＭ車で構成は２Ｍ２Ｔとなっています。走行音はキャリア分散がされていない「キーン」というタイプの非同期モード、同期モードに移る部分は泉北７０２０系のようなタイプですが、音が上がっていくのが特徴で、他社でこういった音を出す車両はありません。典型的な日立ＩＧＢＴと思われがちですが、個人的には相当珍しい部類に入ると思っています。 >>走行音（8004） 128Kbps RA10 収録区間：空港線 関西空港→りんくうタウン（空港急行） >>走行音（8004） 128Kbps RA10 収録区間：空港線 りんくうタウン→泉佐野（空港急行） >>走行音（8004） 128Kbps RA10 収録区間：南海本線 泉佐野→貝塚（空港急行） >>走行音（8004） 128Kbps RA10 ←対向に8300系が入線しており、台車間距離が短い南海らしいジョイント音も楽しめます 収録区間：南海本線 貝塚→岸和田（空港急行） >>走行音（8004） 128Kbps RA10 収録区間：南海本線 岸和田→春木（空港急行） >>走行音（8004） 128Kbps RA10 収録区間：南海本線 春木→泉大津（空港急行） >>走行音（8103） 128Kbps RA10 収録区間：南海本線 浜寺公園→諏訪ノ森 >>走行音（8103） 128Kbps RA10 収録区間：南海本線 住吉大社→粉浜 >>走行音（8103） 128Kbps RA10 収録区間：南海本線 岸里玉出→天下茶屋 |
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▼ 南海８３００系 ７０００系、７１００系の置き換えで２０１５年から８０００系に代わり製造されている車両です。南海は関西の私鉄では珍しく一貫して東急車輛（Ｊ−ＴＲＥＣ）製の電車を使っていましたが、８３００系は地元メーカーの近畿車輛で製造されました。東急車輛設計の８０００系（Ｅ２３１系ベース）と比べ、ステンレス外板の接合部や雨樋の処理方法、内装では座席の形状など、８０００系とは全く異なります。ＶＶＶＦは８０００系と同じ日立製で、モーターは内扇構造の全閉ＩＭ（東洋製TDK6315-A）を搭載しています。全閉モーターなので中速域以降は静かですが、起動時のモーター音は従来の開放ＩＭ以上に響きます。日立のＶＶＶＦですが、音に日立らしさはなく、聞いたことのない音程でやたらに短い非同期モードが特徴的です。 >>走行音（8302） 128Kbps RA10 収録区間：南海本線 堺→羽衣（空港急行） >>走行音（8302） 128Kbps RA10 収録区間：南海本線 貝塚→泉佐野（空港急行） |
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▼ 大阪市交通局３００００系（３１６０４Ｆ〜） 御堂筋線用の３００００系で、２０１６年から投入された３１６０４Ｆ以降は、「都会のイメージの中に未来に向けて新たな風を盛り込んだデザイン」をコンセプトに仕様が大幅に変更されています。内装では新幹線グリーン車と同等のロングシートを採用、サーカディアンリズムにならった車内照明の制御、プラズマクラスターの設置、２画面一体となった車内案内表示装置など、今までになかった取組み内容となっています。ＶＶＶＦは谷町線を含む従来編成は全て三菱でしたが、この増備編成からは日立となりました。素子は従来通りＩＧＢＴで 、パワーユニットが小型化され、今までにない新しいタイプのＶＶＶＦ装置が特徴です。非同期モードはＳｉＣを使った京王８０００系更新車（登場時）に似ていますが、途中で音が上がっていって同期モードに移るパターンは新しいです。同期に移る部分の唸りが走行区間によって音の出方が変わってくるのが特徴的で、これを気にしていると癖になりますね。中速域の響きも素晴らしく、全体的にかなり高評価となる車両です。 >>走行音（近車製・31204・床下点検蓋密着録音） 128Kbps RA10 収録区間：御堂筋線 淀屋橋→本町 >>走行音（近車製・31204・床下点検蓋密着録音） 128Kbps RA10 収録区間：御堂筋線 本町→心斎橋 >>走行音（近車製・31204） 128Kbps RA10 収録区間：御堂筋線 大国町→動物園前 >>走行音（近車製・31204） 128Kbps RA10 収録区間：御堂筋線 動物園前→大国町 >>走行音（近車製・31204） 128Kbps RA10 収録区間：御堂筋線 大国町→なんば >>走行音（川重製・31208） 128Kbps RA10 収録区間：御堂筋線 西田辺→長居 >>走行音（川重製・31308） 128Kbps RA10 収録区間：御堂筋線 新金岡→なかもず >>走行音（川重製・31308） 128Kbps RA10 ←唸り方がすごいです。 収録区間：御堂筋線 なかもず→新金岡 >>走行音（川重製・31308） 128Kbps RA10 ←これも唸りが大きいです。 収録区間：御堂筋線 新金岡→北花田 >>走行音（川重製・31308） 128Kbps RA10 ←おとなしい唸りです。こう違いが出てくると面白いですね。 収録区間：御堂筋線 あびこ→長居 >>走行音（川重製・31308） 128Kbps RA10 収録区間：御堂筋線 長居→西田辺 >>走行音（川重製・31308） 128Kbps RA10 収録区間：御堂筋線 天王寺→動物園前 >>走行音（川重製・31308） 128Kbps RA10 収録区間：御堂筋線 動物園前→大国町 |
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