台灣鐵路管理局ＥＭＵ６００型 -- VVVFインバータ制御・西部幹線、北廻線、宜蘭線

台北駅に停車中の第１２編成（ＥＭＵ６１２Ｆ） 基隆駅に停車中の第１編成（ＥＭＵ６０１Ｆ） ＜一目でわかるＥＭＵ５００型との違い＞ 主変換装置がGTO、ステンレス板のビート本数は３本 主変換装置がIGBT、ステンレス板のビート本数は４本。帯も微妙に異なる。 ＥＭＵ５００型の後続として２００１年〜２００２年にかけて増備されたＶＶＶＦインバータ制御車です。ＥＭＵ５００型と同じく韓国製の車両ですが、大宇の車両製造部門は現代、韓進と統合されたため、メーカーは韓国でおなじみの「Rotem」です。ＥＭＵ５００型をベースとしているために外観もほぼ同じですが、ＶＶＶＦの素子がＧＴＯからＩＧＢＴに変更されました。この主変換装置は日本の東芝製で、２レベルＩＧＢＴとなっています。なぜか回生制動は常に失効するようです。主電動機はＥＭＵ５００型と同じで、出力は250kWです。ＥＭＵ５００型と区別するのに一番容易な見分け方は、ステンレス車体の側面に入ったビートです。ＥＭＵ５００型はビートが３本（ＪＲ２０５系と同様）でしたが、ＥＭＵ６００型では４本（東急２０００系や京王７０００系２次車と同様）になっています。また、台車形式がＴＲ５５型に変更されたり、先頭車の屋根にある機器配置も異なります。なお、運用はＥＭＵ５００型と共通で、特に限定はされません。編成数は１４編成でＥＭＵ５００型よりも少ないですが、意外とよく当たります。 >>走行音（EM601） 収録区間：縦貫線 竹北→新豊 >>走行音（EMC612） 収録区間：縦貫線 萬華→板橋 東芝ＩＧＢＴということで、いかにも東芝という変調音です。加速音は韓国鉄道公社５０００系のＩＧＢＴと酷似しています。どういうわけか、減速時の回生制動は必ず失効します。最初は偶然なのかと思っていましたが、乗った編成全てで回生が効いてなかったので確実でしょう。 ＥＭＵ５００型は収録に苦戦しましたが、ＥＭＵ６００型は変調音が車内にも比較的はっきり聞こえてくるので普通に収録できます。

・東芝製主変換装置 見てすぐに東芝ＩＧＢＴだと想像できる形状をしています。台湾では珍しく、素子の冷却が自然通風式（ヒートパイプ）なので送風音もしません。 ・ＴＲ５５型ボルスタレス台車 ＥＭＵ５００型とは異なる形式で、ごく普通のボルスタレス台車といった外観です。 ・車内の様子 ＥＭＵ５００型と全く同じ内装です。この写真では座席の形状がよくわかるかと思います。まるでどこかの待合室にありそうな座席がそのまま取り付けられています。側面の窓はＥＭＵ５００などと同じく小さいです。 ・メーカーズプレート Rotem製なので、おなじみのRotemロゴが入ったプレートが前面の貫通扉に貼られています。ＥＭＵ５００型でもそうですが、このプレートは前面を見ていると必ず目に付きますね。 ■基本編成表 先頭車のＥＭＣ６００、ＥＭ６００がＭ車です。