台灣鐵路管理局Ｅ１０００型 -- VVVFインバータ制御・西部幹線、北廻線、宜蘭線

新竹を発車した松山行き自強號 電化区間を走る「自強號」用の車両として１９９５年に登場した特急型車両です。編成両端の先頭車が動力（機関車）となったプッシュプル方式で、中間車は全てトレーラーとなります。動力となる先頭車は南アフリカのユニオン社（Union Carriage & Wagon）製で、中間車は韓国の現代精工で製造されました。制御方式はＶＶＶＦインバータ制御で、英国・ＧＥＣ製の主変換装置（GTO-VVVF/CONVERTER）が導入されました。運用は西部幹線の自強號がメインで松山〜高雄の他、南は屏東線の屏東、北は宜蘭線の花蓮まで乗り入れします。最近では電気系統の故障が多発しているようで、対応に苦慮し問題となっています。 >>加速音 収録区間：縦貫線 板橋発車時（ホーム上から収録） 起動と共にブロワーモータによる送風音が大音量で聞こえてくるので、変調音はほぼ掻き消されてしまいます。公開するファイルでは微かに変調音が聞こえてきます。ＧＥＣ製のGTO-VVVFなわけですが、変調音はソウル地下鉄４０００系のＧＥＣ製ＶＶＶＦ車と同じパターンです。ただ、音程は高めで音の変化もゆっくりしています。

・メーカーズプレート（動力車） 先頭車の側面に南アフリカ・ユニオン社のプレートが貼られています。日本製、韓国製の車両に見慣れると、この「South Africa」と書かれたメーカーズプレートにかなり違和感を感じてしまいます。中間車（客車）は韓国の現代精工製です。 ■行先表示機 ・自強號・山線経由 高雄 ・自強號・山線経由 松山 ・自強號・北廻線経由 花蓮 行先表示機はＬＥＤです。行先駅名の間に「山」や「北」という字が表示されますが、これは列車の経由路線を示すもので、「山」は縦貫線の山線経由、「北」は北廻線経由という意味です。また、行先表示は英語との交互表示で、表示が変わるときは縦にスクロールします。